Jak prawidłowo wyregulować trymer gaźnika

Trymery, oprócz silników elektrycznych, są wyposażone w silniki spalinowe z silnikiem benzynowym. Ten mechanizm wymaga szczególnej uwagi, ponieważ jeśli nie jest odpowiednio skonfigurowany, albo nie chce działać, albo będzie działać z przerwami i utratą zasilania. Zasadniczo, strojenie silnika polega na dostosowaniu dopływu paliwa, co odbywa się za pomocą trymera gaźnika.

Jak działa gaźnik benzotrimerowy

Wszystkie odmiany gaźników produkowane przez producentów benzotrymerów są prawie niemożliwe do pokrycia. Ponieważ jednak konstrukcja tego modułu, podobnie jak jego zasada działania, jest w dużej mierze podobna w różnych modelach, możliwe jest uogólnienie opisu procesów zachodzących w gaźniku. Informacje te pozwolą użytkownikowi zrozumieć zasady działania urządzenia, wyeliminować wszelkie usterki i poprawnie je obsługiwać.

Podstawa trymera gaźnika jest solidnym korpusem wykonanym z aluminium . Poniżej znajduje się schemat tej jednostki.

W dolnej części znajduje się dyfuzor zwany dyszą Venturiego (18). Poprzez tę dyszę powietrze jest zasysane przez silnik.

Im mniejszy otwór, tym szybszy przepływ powietrza i wyższy poziom jego rozcieńczenia w strefie o najmniejszej średnicy.

W górnej części klosza znajdują się kanały paliwowe (11, 12). Poprzez te kanały, przepływ powietrza, napina benzynę. Sama pompa paliwowa, dysze i system używany do sterowania dopływem mieszanki paliwowo-powietrznej mogą być wbudowane lub zainstalowane od zewnątrz.

Przepustnica (9) reguluje ilość powietrza zasysanego do gaźnika. Jego liczba wpływa na moc silnika. Tłumik (7) służy do rozruchu na zimno. Musi być zamknięty, jeśli zamierzasz uruchomić urządzenie. Po uruchomieniu silnika należy go otworzyć, w przeciwnym razie silnik natychmiast się zapcha.

Kanał impulsowy (1) łączy komorę impulsową pompy z obudową silnika, a mianowicie z jego wewnętrzną objętością. Tłok umieszczony w cylindrze, wytwarzający ruchy posuwisto-zwrotne, sukcesywnie zmienia ciśnienie w skrzyni korbowej (podciśnienie lub wzrost ciśnienia). Różnica ciśnień powoduje ruch membrany (4). Dlatego pompa jest zsynchronizowana z silnikiem.

Benzyna ze zbiornika następuje dokładnie z udziałem membrany (4). Benzyna dostaje się do gaźnika przez złącze (2). Ponadto, jego ścieżka przechodzi przez zawór wlotowy (3), zawór wylotowy (5), przez filtr siatkowy (6), kanał paliwowy (10), przechodzi przez igłę (14) i wypełnia komorę (16) mającą membranę kontrolną (18) .

Zawór (14) jest połączony z przeponą (18) za pomocą dźwigni (17). Wnęka, która znajduje się pod membraną, jest połączona z powietrzem atmosferycznym przez otwór (19).

Urządzenie działa w następujący sposób.

  1. Dyfuzor wytwarza próżnię podczas suwu ssania. Ten fakt powoduje zasysanie powietrza. Z położenia, w którym znajduje się zawór dławiący (9), zależy ilość powietrza wpływającego do komory gaźnika, jak również moc silnika i liczba jego obrotów.
  2. W tym czasie paliwo z komory (16) jest zasysane przez dysze (11, 12), po czym miesza się z przepływającym powietrzem. Benzyna, mieszając się z powietrzem, zaczyna być rozpylana. W ten sposób powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna .
  3. Gotowa mieszanina wchodzi do cylindra, gdzie jest sprężana przez tłok wznoszący się i zapala się w górnym końcu od iskry wytwarzanej przez świece zapłonowe.
  4. Ponieważ objętość pod membraną kontrolną (18) jest połączona z powietrzem atmosferycznym przez kanał (19), membrana podnosi się, otwierając zawór (14) za pomocą dźwigni (17). Po otwarciu zaworu (14), nowa porcja paliwa wchodzi do komory (16).
  5. Po napełnieniu komory (16) przepona (18) powraca do pierwotnego położenia, a zawór (14) zamyka się.

Ponadto, gdy silnik pracuje, wszystkie powyższe procesy są powtarzane. Aby wyregulować ilość paliwa dostającego się do dyfuzora przez dysze, stosuje się śrubę (13). Do regulacji prędkości biegu jałowego służy również śruba (15). Po odkręceniu regulatorów mieszanka paliwowa zostaje wzbogacona, a przy skręcaniu mieszanina staje się bardziej szczupła. Ponadto w niektórych modelach gaźników można regulować obroty jałowe silnika za pomocą regulatora ilości . Zwykle znajduje się na zewnątrz i kiedy skręcanie opiera się o dźwignię przymocowaną do wału przepustnicy.

Dzięki zastosowaniu 3 śrub regulacyjnych można osiągnąć maksymalną wydajność silnika, a także dostosować jego nieprzerwaną pracę w dowolnej temperaturze otoczenia, a nawet w obszarach górskich.

Typowe usterki gaźnika

Zniszczenie trymera gaźnika dzieje się w wyniku użycia złej jakości benzyny, uszkodzonego filtra powietrza i gromadzenia się zanieczyszczeń w komorze urządzenia. Częściej jest możliwe samodzielne naprawienie gaźnika. Poniżej przedstawiono typowe awarie gaźnika.

Problemy z pompą paliwową

Częstą awarią, która "ściga" pompę paliwową, jest odkształcenie membrany pompującej . Z tego powodu nie pasuje on prawidłowo, a kanały pompujące nie są zagęszczane.

Przyczyny odkształcenia membrany mogą być następujące:

  • przedłużona operacja przycinania;
  • użycie nieodpowiedniego paliwa;
  • przenikanie gazów do kanału impulsowego.

W rezultacie uszkodzenie membrany zmniejsza wydajność pompy, aw rezultacie:

  • następuje wyczerpanie palnej mieszaniny;
  • uruchomienie silnika jest trudne;
  • w silniku występują przerwy;
  • tłok jest uszkodzony.

Ponadto konsekwencje opisane powyżej dla silnika mogą spowodować zatkanie wnęki pompy od strony impulsowej . W takim przypadku brud dostaje się do membrany przez kanał impulsowy.

Aby wyeliminować zatykanie, należy zdemontować gaźnik i wyczyścić membranę.

Zatkany filtr

Filtr siatkowy może ulec zanieczyszczeniu, gdy zanieczyszczone paliwo dostanie się do węża paliwowego lub do wlotu z defektami. Na poniższym zdjęciu widać, jak czysty filtr wygląda i jest brudny (części są oddzielone myślnikiem).

Konieczne będzie dokładne oczyszczenie i przepłukanie filtru siatkowego w celu usunięcia nieprawidłowości. Zaleca się również przedmuchiwanie wszystkich otworów w korpusie gaźnika za pomocą sprężonego powietrza .

Uszkodzona dźwignia regulacyjna

Ten pęknięcie powstaje, gdy powierzchnia styku dźwigni jest zużyta.

Ścieranie powierzchni styku następuje ze względu na obecność cząstek ściernych w benzynie lub z powodu silnych wibracji silnika podczas pracy. Ta wada dźwigni regulacyjnej powoduje problemy z wlotem, jak również awarię silnika na biegu jałowym.

Zużycie igły dolotowej

Igła wlotowa z reguły zrywa się z powodu obecności cząstek ściernych w płynie paliwowym.

W wyniku tego:

  • brak zapewnienia szczelności siodła igły wlotowej;
  • następuje wyciek palnej mieszaniny;
  • występują usterki w działaniu silnika związane z ponownym wzbogacaniem mieszanki paliwowej.

Ponadto igła wlotowa może po prostu zaciąć się.

Zajęcie igły wlotowej może spowodować obecność brudu w paliwie lub długie proste urządzenie bez pracy.

Zatkanie otworu regulacyjnego

Jeśli brud gromadzi się w komorze regulacyjnej, igła wlotowa nie może dokładnie zamknąć otworu i do komory wlewa się dużo paliwa.

Powoduje to ponowne wzbogacenie paliwa, a silnik zaczyna działać nieprawidłowo. Konieczne jest zdemontowanie gaźnika i wyczyszczenie wnęki membrany regulacyjnej.

Odkształcenie membrany regulacyjnej

Membrana może ulec odkształceniu podczas długotrwałej pracy urządzenia i używania agresywnego paliwa.

Niemożność normalnej regulacji z powodu usterki powoduje:

  • uszkodzenie tłoka;
  • występowanie trudności przy rozruchu;
  • wyczerpanie paliwa;
  • nieprawidłowe działanie silnika.

Problem z dźwignią regulującą wlot

Ten problem może wystąpić, jeśli dźwignia regulacyjna nie jest zainstalowana prawidłowo lub wygnij ją przed instalacją. W wyniku tego powierzchnia stykowa przyjmuje niewłaściwą pozycję, co zakłóca dodatkowy dopływ paliwa.

Zużycie amortyzatora

Klapy przepustnicy i powietrza przeważnie zużywają się ze względu na obecność cząstek ściernych w powietrzu. Wadliwe klapy wyglądają, jakby były piaskowane.

W wyniku zużycia klap zmniejsza się wydajność silnika, pojawiają się awarie, pierścienie tłokowe, tłok i powłoka cylindra są zużyte.

Zużycie wału przepustnicy i ssania

Wał powietrzny i przepustnica mogą ulec zużyciu z następujących powodów:

  • niewystarczająca i niewłaściwa konserwacja filtra powietrza;
  • filtr powietrza jest uszkodzony;
  • Filtr powietrza nie jest odpowiedni dla tego urządzenia.

Ze względu na słabo oczyszczone powietrze wał ulega zużyciu i może pęknąć. Złamane części szybu mogą dostać się do komory spalania lub skrzyni korbowej silnika i spowodować poważne uszkodzenie całego układu tłoka.

Aby wyeliminować problemy związane z oczyszczaniem powietrza, należy wymienić uszkodzony filtr lub przepłukać istniejący (sprawny) filtr. Filtr należy umyć w wodzie z mydłem i wysuszyć.

Kiedy dostosowanie jest konieczne

Regulacja gaźnika jest konieczna w następujących przypadkach:

  • Uruchomiono nowy silnik (wykorzystano 4-5 litrów mieszanki paliwowej);
  • skład paliwa (marka ropy i benzyny) uległ zmianie;
  • pogoda się zmieniła (robi się gorąco i zimno);
  • rozrzedzenie powietrza zmieniło się (dotyczy obszarów górskich);
  • po długim przechowywaniu;
  • zwiększone obciążenie silnika (po zmianie narzędzi itp.);
  • z powodu wibracji śruby regulacyjne spontanicznie drgnęły;
  • zwiększone zużycie paliwa, gaźnik wylewa paliwo;
  • na elektrodach świecy szybko pojawiają się osady węglowe (mieszanka paliwowa jest prawidłowo ugotowana);
  • silnik uruchamia się i natychmiast zapada lub bardzo się pogarsza;
  • cylinder nie otrzymuje benzyny;
  • duża ilość spalin.

Jak prawidłowo ustawić

Przed rozpoczęciem regulacji gaźnika należy wykonać następujące czynności:

  • przepłukać silnik;
  • wymienić lub wyczyścić świecę zapłonową;
  • zmienić na nowy lub wyczyścić filtr powietrza (zaleca się rozciągnąć go w ciepłej wodzie z mydłem, wycisnąć i pozostawić do wyschnięcia).

Konieczne jest również zainstalowanie przewodu o odpowiedniej średnicy w cewce trymowania lub zainstalowanie noży - odbywa się to tak, aby podczas regulacji silnik miał co najmniej trochę obciążenia. Po zainstalowaniu narzędzia tnącego i uruchomieniu silnika benzynowego, pozwól mu się rozgrzać przez 10 minut.

Jeśli na wolnych obrotach silnika zauważysz, że narzędzie tnące obraca się, wówczas konieczne jest obniżenie prędkości obrotowej silnika. Odbywa się to za pomocą niższego regulatora prędkości biegu jałowego, często oznaczonego literą "T". Poniższy rysunek przedstawia rozmieszczenie elementów sterujących w trymerach Husqvarna.

Ale na przykład na trymererze Stihl ta śruba może być oznaczona jako "LA".

Obróć regulator prędkości biegu jałowego w lewo, aż głowica trymera zatrzyma się.

Trzy regulacje (śruby) służą do regulacji gaźnika.

  1. Prawy regulator L dostosowuje poziom wzbogacania mieszanki paliwowej przy niskich obrotach. Najpierw trzeba to skorygować. Uzyskaj maksymalną prędkość na biegu jałowym. Odbywa się to za pomocą kontrolki L, obracając ją w lewo i prawo. Po znalezieniu punktu maksymalnej prędkości, przestaw regulator o pół obrotu w lewo (w stosunku do godziny strzałki).
  2. Dolny regulator T (LA) służy do regulacji prędkości biegu jałowego. Obracając go w lewo, prędkość obrotowa silnika zacznie się zmniejszać, a gdy regulator zostanie obrócony w prawo, obroty wzrosną.
  3. Lewy regulator H odpowiada za wzbogacenie mieszanki paliwowej przy wysokich obrotach. Ustawienie wzbogacania kończy regulację gaźnika. Za pomocą tego regulatora można ustawić maksymalną prędkość, zużycie paliwa i moc silnika.

Ważne! Jeśli pozwolisz silnikowi pracować z pełną prędkością przez dłużej niż 10 sekund, może się to nie udać.

Aby wyeliminować ten problem, wymagane jest dostosowanie. Przy pracującym silniku należy całkowicie otworzyć przepustnicę, a następnie obrócić regulator "H" w prawo, aż zacznie zmniejszać prędkość. Następnie pokrętło "H" musi przewijać powoli w lewo, aż usłyszysz nierówną pracę silnika. Następnie obróć pokrętło "H" w prawo, aż usłyszysz płynną pracę silnika.

Po wykonaniu powyższych czynności ustawienie gaźnika można uznać za zakończone. Po prawidłowej regulacji silnik musi pewnie nabrać rozpędu, lekko oszukiwać z maksymalną prędkością, a gdy pracuje na biegu jałowym, narzędzie tnące nie powinno się obracać. Niniejsza instrukcja jest odpowiednia do regulacji gaźników na uszczelkach Huter, Patriot i innych.

Istnieją również gaźniki bez śruby, które są odpowiedzialne za wzbogacanie mieszanki paliwowej przy niskich obrotach. Oznacza to, że mają tylko 2 śruby regulacyjne: regulator prędkości biegu jałowego i regulator jakości mieszanki paliwa przy wysokich obrotach. Jak skonfigurować gaźnika tego typu, można dowiedzieć się z tego wideo.